京都精華大学グローバルスタディーズ学科 海外長期フィールドワーク 体験談

  イズミル・バスマネ駅 　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　寝台車の車内 食堂車での夕食 車窓に広がる広大な麦畑 アンカラ駅 　イズミルはイスタンブール、アンカラに次いでトルコ第 3 の商業都市である。エーゲ海に面しており古くから貿易の地として栄えたという。 1856 年には英国資本によってトルコ初の鉄道が敷かれた。そんな街から列車に乗りたいと思い、イズミルとアンカラを約 12 時間半かけて結ぶ夜行列車「 İzmir Mavi Treni 」に乗車した。トルコ語で Mavi は「青」を意味しており、かつて日本国内の各地を結んでいた寝台特急「ブルートレイン」を連想させる。ブルートレインの名称は南アフリカで運行される豪華列車「 The Blue Train 」を由来としており、 İzmir Mavi Treni の由来については現時点において調べられていない。しかし、日本にゆかりがある者に対して親近感を抱かせる名称であることは確かだろう。 　客車はアンカラ方を先頭に座席車 6 両、食堂車、寝台車 2 両の 9 両編成。アンカラ〜イズミル間は全線が電化されており、電気機関車によって牽引される。食堂車ではトルコらしくチャイや焼き立てのキョフテが提供されていた。夜行列車のため車窓を楽しむことは殆どできないが、朝方エスキシェヒル〜アンカラ間を走行中に目が覚めると車窓には広大な麦畑が広がっていた。始発駅を定刻に出発したがアンカラには 2 時間ほど遅れての到着。道中、遅延に関する案内は当然ながら存在しなかった。 　近年トルコでは高速鉄道の延伸や都市圏における近郊列車網整備等の旅客輸送にも力を入れている。しかし、長距離バスと道路網の発達も相まって旅客列車の本数が思いの外少なく、貨物輸送が主体であることが伺える。ボスポラス海峡を横断するマルマライの開業によって、トルコを 経由する中国〜欧州間の国際貨物列車も運行されるようになった。推測するに遅延の原因も長距離を走行する貨物列車に起因するものなのだろう。かつて外国資本によって敷かれたトルコ鉄道だったが、今や自国の繁栄をもたらす鉄道へと変貌を遂げている。 匿名希望

  イスタンブル海軍博物館のエルトゥールル号に関する展示 トルコ・イシュ銀行博物館で展示されていた鉄道網と航路網が記載されたトルコ地図 貨物港が隣接するハイダルパシャ駅（写真左奥にガントリークレーンが確認できる） トルコにおける鉄道発祥の地イズミル・アルサンジャック駅 アンカラ駅に併設される鉄道博物館で展示されていた貨物船の模型 1890 年 6 月 7 日、イスタンブルから約 11 ヶ月の航海を経て横浜港に入港したオスマン帝国海軍エルトゥールル号。航海の目的のひとつには西洋諸国との不平等条約に苦しんでいたオスマン帝国と同様の状況にあった日本との親善を図ることがあったという。のちに和歌山県串本町近海で遭難した同艦から始まる日本とトルコの友好関係は『海難 1890 』として 2015 年に映画化された。 　 1872 年 10 月 14 日、新橋〜横浜間で日本初の鉄道が正式開業した。エルトゥールル号が横浜港に入港する約 8 年前の事である。幕末から明治にかけて近代化を推進すべく招聘された御用外国人の存在は有名だが、技術者のみならず鉄道建設に必要な資材も自国生産が難しく英国からの輸入に依存していた。輸入した鉄道資材は開港地である横浜港で荷揚げされており、日本初の鉄道が横浜の地を結ぶこと。言い換えるならば海陸交通の連絡を意識した路線である点は荷揚げ後の資材移動を考慮すれば当然である。 　 1883 年に開業した高崎線は富岡製糸場が位置する両毛地域で生産された生糸を効率的に横浜港から輸出することを目的に建設された経緯を有する。当時、生糸の輸出は近代化政策によって生じる貿易赤字軽減策として重要視されていたことから国家を支える大動脈であったことが伺える。 　余談にはなるが、日本とトルコは近代化の過程における類似点が多々指摘されており、高崎線と同様に資源のある内陸から港街へと敷かれた鉄道も多い。日本において鉄道とは「海の向こ う」から到来した技術であり、日本の鉄道網も海を介して外国と繋がっているのだと私は思う。トルコの鉄道は何を運び、海を介して何処と繋がり、そして近代史にどのような影響をもたらしたのだろうか。 匿名希望