京都精華大学グローバルスタディーズ学科 海外長期フィールドワーク 体験談

  イスタンブル海軍博物館のエルトゥールル号に関する展示 トルコ・イシュ銀行博物館で展示されていた鉄道網と航路網が記載されたトルコ地図 貨物港が隣接するハイダルパシャ駅（写真左奥にガントリークレーンが確認できる） トルコにおける鉄道発祥の地イズミル・アルサンジャック駅 アンカラ駅に併設される鉄道博物館で展示されていた貨物船の模型 1890 年 6 月 7 日、イスタンブルから約 11 ヶ月の航海を経て横浜港に入港したオスマン帝国海軍エルトゥールル号。航海の目的のひとつには西洋諸国との不平等条約に苦しんでいたオスマン帝国と同様の状況にあった日本との親善を図ることがあったという。のちに和歌山県串本町近海で遭難した同艦から始まる日本とトルコの友好関係は『海難 1890 』として 2015 年に映画化された。 　 1872 年 10 月 14 日、新橋〜横浜間で日本初の鉄道が正式開業した。エルトゥールル号が横浜港に入港する約 8 年前の事である。幕末から明治にかけて近代化を推進すべく招聘された御用外国人の存在は有名だが、技術者のみならず鉄道建設に必要な資材も自国生産が難しく英国からの輸入に依存していた。輸入した鉄道資材は開港地である横浜港で荷揚げされており、日本初の鉄道が横浜の地を結ぶこと。言い換えるならば海陸交通の連絡を意識した路線である点は荷揚げ後の資材移動を考慮すれば当然である。 　 1883 年に開業した高崎線は富岡製糸場が位置する両毛地域で生産された生糸を効率的に横浜港から輸出することを目的に建設された経緯を有する。当時、生糸の輸出は近代化政策によって生じる貿易赤字軽減策として重要視されていたことから国家を支える大動脈であったことが伺える。 　余談にはなるが、日本とトルコは近代化の過程における類似点が多々指摘されており、高崎線と同様に資源のある内陸から港街へと敷かれた鉄道も多い。日本において鉄道とは「海の向こ う」から到来した技術であり、日本の鉄道網も海を介して外国と繋がっているのだと私は思う。トルコの鉄道は何を運び、海を介して何処と繋がり、そして近代史にどのような影響をもたらしたのだろうか。 匿名希望

  シェヒル・ハトラル社の航路網 東ローマ帝国がコンスタンティノープル防衛を目的にボスポラス海峡から分岐する金角湾を封鎖していた鎖の一部 イスタンブルの海上交通を担うシェヒル・ハトラル社の Vapur ボスポラス海峡からみたアジア（右側）とヨーロッパ（左側） Vapur から下船する人々 アジアとヨーロッパを隔てるボスポラス海峡。その両岸に広がるのは約 1600 万の人口を擁するイスタンブル都市圏。この地を生きる多くの人々にとって海峡を跨ぐことは日常の一部でもある。近年ボスポラス海峡を横断する橋梁や海底隧道の重点的な整備が進められ、越境の手段は多様化した。しかし、従来から利用されてきた Vapur による海峡横断航路も未だ健在である。 両岸を結ぶ Vapur からアジアとヨーロッパを一望することは至福の時である。他方である点において疑念を抱かざるを得なくなることもまた事実である。私はボスポラス海峡がアジアとヨーロッパを隔てる存在であることを知っている。しかし Vapur で越境したからといって体感出来る程の著しい文化的差異が現代において存在している訳ではない。存在するのはどこの都市にも存在する地域毎のグラデーションである。 海峡に面したこの地に人類が都市を築いて千数百年余り。かつて人々を隔てる自然の境界として機能していた海峡はコンスタンティノープルの陥落を経て、人類の技術とこの地で生きる人々の往来によって征服されつつある。アジアとは何か？ヨーロッパとは何か？境界とはなにか？東西文明の交差点と評されるこの街に身を浸すことで、私の中で自明的であったはずの様々な概念が揺さぶられてゆく。 匿名希望